น้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ทันสมัยนั้นมีมากกว่า 100 ตัน เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทนต่อน้ำหนักของเครื่องบินหลายร้อยตันและแรงกระแทกมหาศาลจากการบินขึ้นและลงจอดได้ วัสดุของล้อลงจอดต้องมีความแข็งแรงสูง มีความเหนียวสูง ทนทานต่อความเมื่อยล้า ต้านทานการกัดกร่อน และสภาวะอื่นๆ ความต้องการที่รุนแรงเช่นนี้ไม่สามารถทำได้โดยวัสดุทั่วไป และสามารถพึ่งพาเหล็กกล้าพิเศษเท่านั้น อาจกล่าวได้ว่าเหล็กกล้าสำหรับล้อลงจอดเป็นเหล็กที่มีความแข็งแกร่งสูงเป็นพิเศษในระดับสูงสุดในประเทศ
(ในเดือนตุลาคม 2558 ล้อด้านขวาของเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 หักระหว่างลงจอด)
ในมุมมองของความสำคัญพิเศษของล้อลงจอด เพื่อให้แน่ใจว่าการดึงและการถอยกลับตามปกติระหว่างขั้นตอนการบินขึ้นและลงจอด เครื่องบินมักจะมีระบบควบคุมสามชุดสำหรับล้อลงแต่ละอัน หนึ่งชุดสำหรับการใช้งานทั่วไป หนึ่งชุดสำหรับสแตนด์บาย และ หนึ่งอันสำหรับกรณีฉุกเฉินเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัย
วัสดุอะไรที่ใช้ทำล้อ? เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ 300M เป็นกระแสหลัก
เครื่องบินได้รับการสนับสนุนโดยล้อสามล้อระหว่างการบินขึ้นและลงจอด
ในฐานะที่เป็นเครื่องบินลำตัวช่องเดียว C919 เป็นเครื่องบินขนาดเล็กในบรรดาเครื่องบินขนาดใหญ่ แต่น้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดนั้นสูงถึง 80 ตัน และน้ำหนักรวมของเฟืองลงจอดสามตัวคือประมาณ 1.8 ตัน ในการรองรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากกว่า 40 เท่าด้วยความเร็วสูง สมรรถนะของเครื่องบินจะต้องค่อนข้างเสถียร
(ล้อลงจอดของเครื่องบินขนาดใหญ่ C919)
วัสดุล้อที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในโลกคือเหล็กอัลลอยด์ต่ำพิเศษที่มีความแข็งแรงสูง เช่น 300M ในสหรัฐอเมริกา 35NCDl6 ในฝรั่งเศส และ 30xrCH2A ในรัสเซีย ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ ความเข้มสูงสูงแค่ไหน? ในปัจจุบัน ความต้านทานแรงดึงของเหล็กเส้นอาคารป้องกันแผ่นดินไหวโดยทั่วไปคือ 400-500Mpa ในขณะที่ความต้านทานแรงดึง 300M สูงถึง 1960-2100 Mpa ความต้านทานแรงดึง 35NCDl6 มากกว่า 1850Mpa และความต้านทานแรงดึงของ 30xrCH2A คือ 1800-2000Mpa
ยกตัวอย่างเหล็กกล้า 300M เป็นเหล็กกล้าที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดโดยมีระดับความแข็งแรงสูงสุด ประสิทธิภาพที่ครอบคลุมที่สุดในโลก ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โดยเพิ่มซิลิคอนประมาณ 1.5 เปอร์เซ็นต์บนพื้นฐานของเหล็ก 4340 ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือ ความแข็งแรงสูง ความเหนียวที่ดี ความแข็งแรงความล้าโดยธรรมชาติสูง และความเป็นพลาสติกตามขวางสูง ความเหนียวแตกหักสูง ความต้านทานความล้าที่ดีและความต้านทานการกัดกร่อนจากความเครียดที่ดี
อุปกรณ์ลงจอดที่ทำจากมันไม่เพียงแต่มีโครงสร้างและขนาดที่เล็กเท่านั้น แต่ยังมีอายุการใช้งานเท่ากับตัวเครื่องบิน แม้แต่เครื่องบินพลเรือนที่มีอายุการใช้งานหลายหมื่นชั่วโมง ในประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งมีระดับการผลิตเครื่องบินระดับสูงสุด อุปกรณ์ลงจอดมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินทหารและพลเรือนทำจากเหล็กกล้านี้
(คุณสมบัติทางกลของเหล็ก 300M)
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กกล้า 300M นั้นถูกจำกัดอย่างเคร่งครัด องค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกันมีบทบาทที่แตกต่างกันในเหล็ก: ปริมาณ C (คาร์บอน) จะช่วยเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งของเหล็ก 300M แต่ความเป็นพลาสติกและความเหนียวจะลดลงอย่างมาก ซึ่งจะลดความสามารถในการขึ้นรูปของเหล็ก หน้าที่หลักของ Cr (โครเมียม) คือการปรับปรุงความสามารถในการชุบแข็งและความแข็งแรงและความเหนียวของเหล็กกล้า 300M Ni (นิกเกิล) สามารถปรับปรุงความแข็งและความแข็งแรงของเหล็ก ลดความไวของรอยบากของวัสดุได้อย่างมาก และหลีกเลี่ยงการแตกแยกที่เปราะบาง Si (ซิลิกอน) ช่วยปรับปรุงความแข็งแรงของครากและความต้านทานแรงดึงของเหล็กกล้า 300M เป็นหลัก
(องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กกล้า 300M)
จากองค์ประกอบทางเคมีของเหล็กกล้า 300M จะเห็นได้ว่ามีปริมาณซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส และส่วนประกอบที่เป็นอันตรายอื่นๆ ไม่เกิน 0.01 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นความต้องการอย่างมาก
ในทางตรงกันข้าม ข้อกำหนดปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสของเหล็กสองเฟสกำลังสูง DP1180 สำหรับรถยนต์นั้นไม่สูงกว่า 0.04 เปอร์เซ็นต์ และ 0.015 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งแตกต่างจากหลายเท่า ข้อกำหนดของ 300M.
